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评测:东风雷诺科雷傲怎么样及观致3 GT报价多少钱
作者:admin      发布时间:2019-10-01

  雷诺科雷傲的国产相比于科雷嘉其实更具有现实意义,即便这款车出身于相比之下较为小众的品牌,但得益于恰当的引进时间,还是帮助它从最开始便站稳了自己的脚步,只不过后期无论是换代还是国产,都让我们觉得等待过于漫长了。

  优点:造型很漂亮,车内大屏很吸引眼球,空间总体表现还不错,静谧性好,入门价格不高

  缺点:动力有些偏温和,人机工程学方面有很多地方不够出色,悬挂偏硬朗但又没有太多操控性可言,

  中国市场分析:科雷傲在国内几乎代表了整个雷诺品牌,并且换代产品最起码从颜值方面进步很大,再加上国产之后更为合适的价格,相信这款车依旧是整个雷诺品牌的主力

  雷诺品牌销量最高的车型科雷傲换代的同时,还有一个好消息迎面而来,这款车终于完成了它的国产化进程,可谓喜大普奔。

  换代后的雷诺科雷傲终于不再让人感到审美疲劳了,同时这款车也是雷诺首款采用家族最新设计语言的SUV车型,最典型的特征便是进气格栅的造型以及新的C型LED日间行车灯。除此之外,几乎贯穿一体的尾灯也同车头一样,让科雷傲更具辨识度以及个性,可以说它比上一代车型更拥有法式浪漫气息,说通俗点就是好看了太多。

  与更加饱满的前脸以及更为修长的侧面造型相关的是新一代科雷傲的尺寸更大,它的轴距现在达到了2705毫米,长度也相比增加了150毫米。与此同时,科雷傲采用与科雷嘉相同的平台打造,也就是日产奇骏的CMF平台,整车体型看上去与奇骏差不太多,但明显比定位更低的科雷嘉要显大。

  最直接的好处当然是车内空间有了明显的改善,特别是后排要比上一代车型更大,头部空间不会在感到压抑,纵观其竞争对手,雷诺这么做显然是正确的。与此同时,无论前后排座椅都比较宽大,并且驾驶座椅的侧向支撑还算不错,标准状态下的行李厢容积也有了明显增长,只不过目前阶段依旧没有第三排座椅,但不排除未来会出现7座或者加长版车型。

  车内除了空间之外最大的亮点还得聊设计,中控台8英寸竖立触摸屏现阶段还是很特立独行的,并且科雷傲内饰整体造型也和它的外观设计一样漂亮,同时内饰材质也很出色。只不过在人机工程学上法国人有些过于浪漫主义了,就拿音量控制这件基本的小事来说,要么你得去摸屏幕,要么你得先找到位于方向盘后方的按键,这个按键平时完全被挡住了,用起来真的很不便捷。

  与奇骏相同,东风雷诺科雷傲为消费者提供了两种动力选择,包括150马力、200牛米扭矩的2.0升发动机以及186马力、233牛米扭矩的2.5升发动机,均匹配CVT变速箱,并且2.5升车型还提供四驱版本。

  本次我们所试驾的是2.5升四驱旗舰版车型,但要不是看到位于方向盘左下方的四驱锁止按键,我曾一度认为驾驶的是2.0升车型。相信大家都明白了,和上一代科雷傲相同,即便是2.5升车型的动力表现也只能用温和来形容,www.ok3888.com,特别是油门初段几乎没有任何响应性可言,这点和奇骏初段油门偏灵敏的感觉稍有不同。

  但CVT变速箱的好处除了整体非常平顺之外,车辆在中低速加速时动力的响应比较不错,所以对于城市驾驶很有优势,但在高速状态时还是会感到乏力。四驱版车型可以手动锁定两驱和四驱模式,同样也可以通过自动模式让车辆自主选择,在这一模式下大部分时间内车辆都采用前轮驱动,只要在弯道以及急加速时可以通过仪表盘观察到后轮介入了驱动力,并且在稍极限的状态下可以进一步增加车身的稳定性。而聊到操控,我觉得首先得说说科雷傲的悬挂,因为只有此时我们才可以体会到这是一款欧洲车。

  与日产奇骏整体偏舒适的风格不同,东风雷诺科雷傲的悬挂所带来的路感非常清晰,甚至一些细碎颠簸都可以比较清楚地传递到车内,所以对于舒适度方面,科雷傲确实不像奇骏那样出色。而另一方面,这款车在行驶在山路上可以用稳健来形容,即便离地间隙很高,也不会感觉到过于猛烈的侧倾,下盘比较扎实,车内的静谧性也非常好,只不过模糊的转向系统影响了科雷傲的操控感,其精准度也的确不如奇骏。

  除此之外,我们在这辆高配的科雷傲上看到了很丰富的安全配置,像带有自动远光的LED大灯以及自适应巡航等。只不过还是同样的问题,人机工程学做得不够好当并线辅助系统警示音响起的时候,我甚至一度认为和边上的车发生了碰撞。

  不久前东风雷诺刚刚发布了科雷傲的售价,17.98万元起步,顶配26.98万元,马上引来一片叫好声。先不说比上一代科雷傲便宜太多,毕竟这是国产车型,它甚至比同平台的日产奇骏还要便宜,并且无论从空间、配置还是造型设计方面都不输给像别克昂科威以及标致4008,同时它又照顾到了与科雷嘉之间的产品定位问题,所以个人认为国产科雷傲的定价算得上明智。相信通过这款车在国内市场打拼数年积累下的口碑,作为雷诺旗下的支柱产品,国产科雷傲一定能够迎来更多的销量订单。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后225/60 R 18

  前不久,我在上班期间接到领导的通知,安排我去参加观致3 GT的试驾活动。当时听到“GT”一词,起初我是很兴奋的,但上网查了些信息后,发现此GT非彼GT。但我对这车依然很期待,毕竟它是三厢跨界车,同级别难觅其二。抱着好奇心,我前往无锡,对它进行了一番深入的感受。

  中国市场分析:观致是一个新品牌,要它拿出积淀深厚的技术,显然不容易。所以,它就另辟蹊径,涉及一些细分市场,以此避开激烈的竞争从而获得“蛋糕”,三厢跨界车便是一个尝试,至于是否成功,我们拭目以待。

  我相信,头一次看到观致3 GT的人都会困惑,为何一款跨界车却滥用车迷心中神圣的“GT”后缀?要知道,GT(Gran Turismo的缩写)代表的可是豪华、高性能、有血统然而,这些观致都没有。

  对于这个问题,官方表示,它仅是两个字母组合的车型名而已,没有其他含义,所以大家不必纠结了。但从我试驾了一天的感受来看,它虽然不是传统意义的“Gran Turismo”,但倒是可以理解成Glad Tour(欢快的旅行)因为它长一副与众不同的相貌,在高回头率的情况下旅行确实比较惬意。

  从名字上看,你就知道观致3 GT并非全新,而是归到观致3族谱。和观致3轿车相比,前者确实有一些改变。比如离地间隙,观致3 GT在满载情况下达到174mm,这水平甚至超过很多城市SUV。当我看到观致3 GT时,浮现在脑海里的词首先是“三厢版SUV”,而非普通的跨界车,它长得确实很高,就像魁梧的长腿女郎。而且由于加了向外凸出的包围,车身看起来相当宽,有一种美式大脚车的感觉。

  但除此之外,观致3都没有显著的改动,内饰只是将座椅换成织物材质以突显休闲户外风,装饰条用了新的配色,以达到用最低的成本来展现该车想表达的定位。发动机、变速箱、底盘等“硬件”都没重新设计,只有优化,至于优化结果请继续看下文。

  我相信,曾经试驾过观致3轿车的人都有这样的共识:除了变速箱换挡不积极外,其他都很棒。甚至直到观致5 SUV出炉,这个“诟病”还一直存在。但是,从观致3 GT开始将改变历史。

  据观致工程师介绍,虽然观致3 GT的动力系统仍延续“1.6T+6DCT/6MT”的组合,但已重新做过标定,变速箱是其中一个“重改区”。我体验了6挡双离合版本后,深感果然进步很大,从前踩油门加速时变速箱总需要“愣”几秒才降挡,而现在动力是随踩随到,中途无间断。这种感觉,就好比用了5年的安卓手机,现在换了iPhone一样,操作终于都不卡了。

  但是,如果是上较陡的坡,变速箱还是会做“思考”一下,反应略迟缓。但在大部分平路情况下,已经比过去平顺得多,难以感到有顿挫感,这点应该值得表扬。

  发动机也做了优化,最大扭矩提升20牛米,达到230牛米。这虽然没什么了不起,但放眼看现款其他的观致车,扭矩最高也就210牛米而已。然而,经过一天的试驾,我感到最兴奋的还是那出乎意料平顺的双离合变速箱,而不是经过运动调校的1.6T发动机。

  那么,观致3 GT为什么还坚持用双离合变速箱呢?如果换做自动变速箱不更省事吗?因为,在预算不多的情况下,观致很难同时研发两套不同的变速箱,只能取其一。由于双离合是未来的趋势,所以哪怕刚开始再怎么不好,也只能用循序渐进优化的方法把它变完美,而不是投了这么多人力物力,最终却半途而废。

  简言之,观致3 GT给我最深刻的印象就是通过性好、换挡平顺、外观极其个性,这也是它有别于其他观致车的地方。

  如果你是一个品味特殊的人,很想要一台SUV,但又不想它的风格和别的品牌“撞衫”,那观致3 GT绝对符合。很长一段时间内,我估计各大品牌不会迅速推出三厢SUV,因为大部分消费者还不具备如此前卫的审美观。

  观致3 GT搭载智能互联系统,大屏和手机共享一个账号,用户可以远程寻车、查看信息等

  所以,观致3 GT的杀手锏就是“外观”,如果你恰好被它迷住了,那还是乖乖买单吧,因为你没有别的选择。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂,前通风盘式,后盘式刹车,轮胎规格 前后215/55 R18

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